Autel Scan sprzedaje tester MaxiCOM MK900-BT — 2199 zł, faktura, aktualizacje do 2027
Autel Scan sprzedaje tester diagnostyczny Autel MaxiCOM MK900-BT w idealnym stanie. Urządzenie kupiliśmy w styczniu 2026 roku i służyło nam jako drugi, zapasowy tester — stąd niski przebieg godzin pracy i znakomita kondycja sprzętu. Powodem sprzedaży jest przesiadka na wyższy model z kodowaniem sterowników. Cena: 2199 zł, aktualizacje opłacone do końca stycznia 2027. Wystawiamy fakturę.
W skrócie
- Model: Autel MaxiCOM MK900-BT (bezprzewodowy VCI, Bluetooth)
- Rocznik: zakup styczeń 2026 — urządzenie ma około 7 miesięcy
- Aktualizacje: ważne do końca stycznia 2027 — kupujący dostaje jeszcze około 5 miesięcy w cenie
- Menu: polskie
- Stan: idealny — używany jako tester zapasowy, niski przebieg godzin pracy
- Ekran: naklejona profesjonalna folia ochronna — wyświetlacz bez rys
- Cena: 2199 zł — wystawiamy fakturę
Dlaczego sprzedajemy sprawny tester
Bez owijania: MK900-BT ma jedno konkretne ograniczenie — nie obsługuje kodowania sterowników ECU. Sam Autel pozycjonuje ten model zdaniem „jeśli nie potrzebujesz kodowania ECU, MK900-BT jest odpowiedni”. W codziennej diagnostyce to nie przeszkadza, ale przy wymianie modułu, adaptacji wtryskiwaczy do nowego sterownika czy kodowaniu wariantów wyposażenia trzeba sięgnąć po wyższy model.
Doszliśmy do punktu, w którym takich zleceń jest za dużo, żeby je odsyłać. Przesiadamy się więc na model z kodowaniem, który przejmie też rolę zapasowego — a MK900-BT idzie do sprzedaży: sprawny, w idealnym stanie i z ważną subskrypcją.
Co to oznacza dla kupującego: jeśli szukasz testera do odczytu i kasowania błędów, testów aktywnych, funkcji serwisowych i pełnego autoskanu — MK900-BT robi to wszystko bez kompromisów. Kodowanie ECU to funkcja dla serwisów wymieniających moduły, nie dla większości diagnostów.
Co potrafi to urządzenie
MK900-BT to pełnoprawny tester profesjonalny, nie czytnik kodów za dwie stówy. Wszystkie te funkcje sprawdziliśmy w codziennej pracy na przestrzeni ostatnich miesięcy:
| Funkcja | Opis |
|---|---|
| Pełny autoskan | Odczyt wszystkich modułów w aucie, nie tylko silnika — ABS, SRS, skrzynia, komfort, klimatyzacja |
| Testy aktywne | Sterowanie elementami wykonawczymi z poziomu testera — pompy, zawory, wentylatory, cewki |
| Dane na żywo | Podgląd parametrów w czasie rzeczywistym, wykresy, zapis przebiegów |
| DoIP i CAN FD | Obsługa nowszych protokołów komunikacyjnych — konieczna przy autach z ostatnich roczników |
| Funkcje serwisowe | Regeneracja DPF, reset inspekcji, EPB, adaptacja przepustnicy, kąt kierownicy, TPMS i wiele innych |
| Raporty | Generowanie raportów PDF z logo firmy — gotowe do przekazania klientowi |
| Bezprzewodowy VCI | Moduł MaxiVCI V150 wpinany w gniazdo OBD, Bluetooth do 10 m — tablet zostaje w ręku, bez plątaniny kabli |
| Smart AutoVIN | Automatyczne rozpoznanie auta po numerze VIN — bez ręcznego wyklikiwania marki, modelu i rocznika |
| FCA SGW | Autoryzacja bramki bezpieczeństwa w autach grupy FCA (Fiat, Jeep, Alfa Romeo, Chrysler) po 2018 roku |
| Druk przez WiFi | Wydruk raportu bezpośrednio z testera na drukarkę sieciową |
Parametry techniczne
Pełna specyfikacja urządzenia — dane producenta, potwierdzone w sprzedawanym egzemplarzu:
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Ekran | 8″, dotykowy pojemnościowy LCD, rozdzielczość 1280 × 800 |
| Procesor | czterordzeniowy, 1,8 GHz |
| Pamięć | 4 GB RAM / 64 GB pamięci wewnętrznej |
| System | Android 11 |
| Bateria | litowo-polimerowa 7700 mAh (3,7 V), ładowanie 5 V / 3 A |
| Łączność | WiFi dwuzakresowe (2,4 GHz + 5 GHz), Bluetooth, USB Type-C, USB 2.0 |
| Zasięg VCI | do 10 metrów od modułu w gnieździe OBD |
| Kamera | 8 Mpix (dokumentacja usterek, skanowanie VIN) |
| Temperatura pracy | 0 – 50 °C (przechowywanie: −10 – 60 °C) |
| Pokrycie marek | ponad 80 marek amerykańskich, azjatyckich i europejskich |
| Testy aktywne | ponad 3000 procedur sterowania elementami wykonawczymi |
Obsługiwane protokoły komunikacyjne
To istotne przy nowszych autach — starsze testery nie mają DoIP ani CAN FD i po prostu nie nawiążą połączenia:
| Protokół | Zastosowanie |
|---|---|
| DoIP | Diagnostyka po Ethernecie — wymagana w nowszych BMW, Mercedes, VAG, Jaguar Land Rover |
| CAN FD | Szybsza magistrala CAN — auta GM, Ford i inne od ok. 2019 roku |
| ISO 15765 / ISO 11898 | Standardowa magistrala CAN — większość aut po 2008 roku |
| ISO 9141-2 / ISO 14230-2 (KWP2000) | Starsze auta europejskie i azjatyckie |
| SAE J1850 VPW / PWM | Starsze auta amerykańskie (GM, Ford) |
| TP 2.0 / TP 1.6 | Starsze auta grupy VAG (Volkswagen, Audi, Škoda, Seat) |
| SAE J2610 | Chrysler SCI |
| K/L-Line, Flashing Code | Najstarsze systemy diagnostyczne |
Ponad 40 funkcji serwisowych
To właśnie te procedury odróżniają profesjonalny tester od zwykłego czytnika kodów. Sam czytnik pokaże Ci błąd — tester pozwala wykonać naprawę i zresetować system. Te, po które sięgamy najczęściej:
| Funkcja | Do czego służy |
|---|---|
| Reset inspekcji (Oil Reset) | Zerowanie licznika przeglądu po wymianie oleju |
| EPB | Zwolnienie elektrycznego hamulca postojowego do wymiany klocków tylnych |
| Regeneracja DPF | Wymuszone wypalanie filtra cząstek stałych |
| SAS | Kalibracja czujnika kąta skrętu kierownicy — po geometrii lub wymianie elementów układu |
| BMS / rejestracja akumulatora | Zgłoszenie nowego akumulatora do systemu ładowania — bez tego nowy akumulator szybko się niszczy |
| Odpowietrzanie ABS | Wymuszenie pracy pompy ABS przy wymianie płynu hamulcowego |
| Adaptacja przepustnicy | Nauka położenia po czyszczeniu lub wymianie |
| Kodowanie wtryskiwaczy | Wprowadzenie kodów korekcyjnych IMA/IQA po wymianie wtryskiwaczy |
| Adaptacja skrzyni | Uczenie punktów przełączania biegów |
| TPMS | Obsługa czujników ciśnienia w oponach |
| Kodowanie kluczy | Programowanie kluczy i immobilizera (w zakresie obsługiwanym przez model) |
| Reset poduszek | Kasowanie błędów układu SRS po naprawie |
Praktyczna uwaga z naszej praktyki: najczęściej sięgamy po rejestrację akumulatora (BMS) i EPB. To dwie procedury, przy których brak testera całkowicie blokuje robotę — nowoczesnego auta nie da się poprawnie obsłużyć bez nich, nawet przy tak prostej czynności jak wymiana akumulatora czy klocków hamulcowych.
Co wchodzi w zestaw
| Element | Uwagi |
|---|---|
| Tablet MK900-BT | Jednostka główna z naklejoną folią ochronną |
| Moduł MaxiVCI V150 | Bezprzewodowy interfejs do gniazda OBD |
| Kabel USB Type-C | Połączenie przewodowe i transfer danych |
| Zasilacz sieciowy | Ładowarka 5 V / 3 A |
| Walizka transportowa | Oryginalna, firmowa — widoczna na zdjęciach |
Zdjęcia urządzenia
To zdjęcia tego konkretnego egzemplarza zrobione podczas normalnej pracy — nie zdjęcia katalogowe producenta:
Stan urządzenia — idealny
Sprzęt jest w idealnym stanie i ma ku temu konkretny powód: MK900-BT służył nam jako drugi, zapasowy tester. Podstawowa robota szła na innym urządzeniu, a ten wchodził do akcji rzadziej — przy równoległych zleceniach, jako zabezpieczenie na wypadek awarii i do zadań wymagających drugiego kompletu.
W praktyce oznacza to sprzęt o niskim faktycznym przebiegu godzin pracy, przechowywany w dedykowanej walizce, z folią ochronną naklejoną na ekran od pierwszego dnia. Nie jest to urządzenie zajeżdżone codzienną eksploatacją.
Folia zostaje na urządzeniu. Ekran testera to najbardziej narażony element, dlatego nakleiliśmy profesjonalną folię ochronną od razu po zakupie. W połączeniu z tym, że sprzęt pracował jako zapasowy, wyświetlacz jest w stanie fabrycznym — bez rys i przetarć. Kupujący dostaje urządzenie z założoną, sprawdzoną ochroną — nie trzeba nic dokupować ani naklejać. Więcej o tym, dlaczego to ma znaczenie, piszemy tutaj: folia na ekran testera diagnostycznego.
| Element | Stan |
|---|---|
| Ogólny stan | Idealny — sprzęt używany jako tester zapasowy, niski przebieg godzin pracy |
| Działanie | Pełna sprawność — wszystkie funkcje działają, żadnych usterek |
| Ekran | Bez pęknięć i rys — od pierwszego dnia naklejona profesjonalna folia ochronna, która zostaje w komplecie |
| Obudowa | Bez pęknięć i uszkodzeń, gumowy zderzak ochronny w bardzo dobrym stanie |
| Bateria | Kondycja bardzo dobra — mało cykli ładowania, pełny dzień pracy bez doładowywania |
| Moduł VCI | Sprawny, stabilne połączenie Bluetooth |
| Aktualizacje | Opłacone i aktywne do końca stycznia 2027 |
Ważne przy zakupie używanego Autela: najważniejszym parametrem nie jest wygląd obudowy, tylko status subskrypcji aktualizacji. Sprzęt bez ważnych aktualizacji szybko traci wartość, bo nie obsłuży nowszych roczników aut. Tutaj subskrypcja jest opłacona do końca stycznia 2027 — sprawdzone i potwierdzone w urządzeniu.
Dowód, że sprzęt działa
Nie musisz wierzyć na słowo. Na tym blogu jest kilkanaście opracowań diagnostycznych wykonanych dokładnie tym urządzeniem — z raportami, zrzutami ekranu i danymi na żywo:
- Autoskan Alfy Giulietty — 32 kody błędów, z których zostało 5 — pełny autoskan wszystkich modułów
- Błąd P0299 — za niskie doładowanie — diagnostyka przez dane na żywo
- Po co diagnostyce subskrypcja Autel — nagranie z tego testera
W raportach PDF generowanych tym urządzeniem w nagłówku widnieje „Skaner: MaxiCOM MK900-BT” wraz z wersją oprogramowania — to ten sam egzemplarz, który sprzedajemy.
Cena i kontakt
Cenę ustaliliśmy poniżej poziomu nowego sprzętu — w polskiej dystrybucji MK900-BT kosztuje ok. 2250–2600 zł. Za 2199 zł dostajesz to samo urządzenie z ważną subskrypcją, w idealnym stanie i z możliwością sprawdzenia go przed zakupem, zamiast kupowania w ciemno z wysyłki.
Sprzedaje firma — wystawiamy fakturę. Sprzedającym jest Autel Scan, a nie osoba prywatna, więc do urządzenia otrzymujesz fakturę. Jeśli prowadzisz serwis lub inną działalność, możesz wpisać zakup w koszty. Sprzedaż jest zwolniona z VAT, więc na fakturze nie ma podatku do odliczenia — cena 2199 zł jest ceną końcową.
2199 zł
Sprzęt można obejrzeć i przetestować przed zakupem — Piaseczno i okolice. Urządzenie sprawdzisz w akcji na własnym aucie. Działamy wyłącznie na umówione terminy, więc wystarczy jeden telefon. Do zakupu wystawiamy fakturę.
Najczęstsze pytania
Czy dostanę fakturę?
Tak. Sprzedającym jest firma Autel Scan, więc do urządzenia wystawiamy fakturę — możesz wpisać zakup w koszty działalności. Sprzedaż jest zwolniona z VAT, więc na dokumencie nie ma podatku do odliczenia, a podana cena 2199 zł jest ceną końcową.
Czy da się przepisać urządzenie na moje konto Autel?
Tak, urządzenia Autel przerejestrowuje się na konto nowego właściciela. Procedurę przechodzimy razem przy odbiorze — przekazuję dane potrzebne do rejestracji, żebyś miał pełną kontrolę nad subskrypcją i aktualizacjami.
Co się stanie po styczniu 2027, gdy skończą się aktualizacje?
Urządzenie działa dalej bez ograniczeń — po prostu przestaje pobierać nowe bazy pojazdów. Żeby obsługiwać najnowsze roczniki, trzeba przedłużyć subskrypcję u Autela. Do stycznia 2027 masz to opłacone w cenie zakupu.
Czy menu jest po polsku?
Tak, urządzenie ma polskie menu. Można też przełączyć na inne języki w ustawieniach.
Czy mogę sprawdzić tester przed zakupem?
Zdecydowanie tak i wręcz do tego zachęcam. Umów termin telefonicznie — podepniemy tester do Twojego auta, zrobimy pełny autoskan i zobaczysz, jak sprzęt działa w praktyce. Przy takiej kwocie test przed zakupem to standard.
Dlaczego sprzedajesz, skoro sprzęt jest sprawny?
Przesiadamy się na wyższy model z kodowaniem sterowników ECU, którego MK900-BT nie obsługuje. Nowe urządzenie przejmie też rolę testera zapasowego, więc trzymanie dwóch sztuk przestało mieć sens. To jedyny powód — MK900-BT nie ma żadnych usterek ani problemów.
Skoro to sprzęt zawodowy, dlaczego jest w tak dobrym stanie?
Bo nie był naszym podstawowym testerem, tylko drugim, zapasowym. Główna robota szła na innym urządzeniu, a MK900-BT wchodził do akcji przy równoległych zleceniach i jako zabezpieczenie na wypadek awarii. Efekt: znacznie mniej godzin pracy niż w sprzęcie używanym codziennie, przy zachowaniu pełnej sprawności i aktualnej subskrypcji.
Czy urządzenie obsłuży moje auto?
MK900-BT obsługuje ponad 80 marek i większość aut spotykanych na polskich drogach. Jeśli masz konkretny model na myśli, zadzwoń — sprawdzę pokrycie w bazie przed umówionym terminem.
Podsumowanie
- Autel MaxiCOM MK900-BT w idealnym stanie — tester zapasowy z niskim przebiegiem godzin pracy: pełny autoskan, testy aktywne, dane na żywo i ponad 40 funkcji serwisowych.
- Aktualizacje opłacone do końca stycznia 2027, polskie menu, folia ochronna na ekranie i komplet akcesoriów w walizce.
- Cena 2199 zł z fakturą — poniżej ceny nowego egzemplarza; sprzedaż zwolniona z VAT, więc to cena końcowa.
- Jedyne ograniczenie modelu to brak kodowania sterowników ECU. Tester sprawdzisz przed zakupem na własnym aucie, po telefonicznym umówieniu terminu.
Kupujesz pierwszy tester? Zobacz nasz przewodnik: Który tester Autel wybrać — porównanie MaxiCOM, MaxiSys i MaxiDiag. Wyjaśniamy tam różnice między liniami i co realnie dostajesz w każdej półce cenowej.
Podoba Ci się nasza działalność edukacyjna?
Twoje wsparcie pomaga nam tworzyć jeszcze lepsze treści techniczne i poradniki.
