Usługi i cennik diagnostyki komputerowej

Łączymy się ze sterownikami pojazdu — silnika (ECU), ABS/ESP, poduszek powietrznych (SRS), skrzyni biegów i układu ładowania — odczytujemy zapisane kody usterek, analizujemy parametry pracy w czasie rzeczywistym i weryfikujemy historię błędów. Kasowanie kodów wykonujemy dopiero po zlokalizowaniu przyczyny, aby usterka nie wróciła.

Sczytujemy wszystkie kluczowe sterowniki, sprawdzamy zapisane i skasowane kody błędów oraz historię usterek. Diagnoza ujawnia ukryte problemy techniczne, które łatwo przeoczyć podczas krótkiej jazdy próbnej. Więcej w poradniku diagnostyka przed zakupem auta.

Przed regeneracją sprawdzamy stopień zapełnienia filtra i odczytujemy błędy sterowników. Wypalanie ogranicza spadek mocy, zwiększone spalanie oraz kontrolki związane z układem wydechowym — to alternatywa dla kosztownej wymiany filtra.

Nie ograniczamy się do odczytu napięcia. Testerem Autel BT506 wykonujemy pełny test obciążeniowy: mierzymy realną kondycję akumulatora (stan zdrowia i naładowania, prąd rozruchu vs. deklarowany CCA), sprawdzamy zdolność rozruchową, a następnie testujemy układ ładowania podczas pracy silnika — napięcie i stabilność ładowania oraz test tętnień (ripple) prostownika alternatora. Otrzymujesz czytelny wynik, który jednoznacznie wskazuje, czy problemem jest zużyty akumulator, czy niewydolny alternator. Badanie szczególnie zalecane przed sezonem zimowym i dłuższą trasą.

Korzystamy z nowoczesnych urządzeń rozruchowych, które nie ryzykują uszkodzenia elektroniki pojazdu. Przy okazji sprawdzamy podstawowe parametry akumulatora i układu ładowania, bo przyczyną bywa nie tylko rozładowana bateria, ale też zużyty alternator.

Mierzymy ciśnienie dokładnym manometrem cyfrowym i korygujemy je do wartości zalecanych przez producenta, z uwzględnieniem obciążenia auta. Kontrolujemy stan wentyli, oceniamy zużycie bieżnika oraz — jeśli pojazd jest w niego wyposażony — weryfikujemy i resetujemy system monitorowania ciśnienia (TPMS). Prawidłowe ciśnienie to krótsza droga hamowania, niższe spalanie i dłuższa żywotność ogumienia.

Nowsze auta FCA blokują zapis do sterowników bramą Secure Gateway (SGW) — bez autoryzacji zwykły interfejs nie skasuje błędu ani nie wykona funkcji serwisowej. Dysponujemy autoryzowanym dostępem, dzięki czemu odczytujemy i kasujemy kody, wykonujemy adaptacje oraz funkcje serwisowe tak samo jak w aucie bez blokady. Więcej w artykule diagnostyka FCA z blokadą SGW — pełen zakres usług.

Po samodzielnej wymianie oleju lub serwisie komputer pokładowy nadal odlicza czas do poprzedniego terminu i wyświetla komunikat inspekcji. Kasujemy wskaźnik i ustawiamy nowy interwał zgodnie ze specyfikacją producenta, aby auto liczyło przebieg do kolejnej wymiany od nowa. Usługa realizowana sprzętem Autel dla większości marek.

W nowszych autach z systemem zarządzania energią (BMS) sam montaż nowego akumulatora nie wystarczy — sterownik nadal ładuje go według parametrów starej baterii, co skraca jej żywotność i może powodować błędy ładowania. Rejestrujemy nowy akumulator (typ AGM/EFB/kwasowy i pojemność) w systemie pojazdu, dzięki czemu algorytm ładowania dopasowuje się do nowej baterii. Zalecane przy każdej wymianie akumulatora w aucie wyposażonym w BMS.